有试验证明,车辆每减重10%,油耗即可下降6%-8%。也就是说车辆每减重100kg,百公里油耗即可降低0.3L-0.6L。同时,车辆每减重100kg,二氧化碳排放可减少约5g/公里,汽车减重对于节能减排也有很大的帮助。 举个例子,比如别克家的君越,新一代车型通过减重155kg,油耗也成功降低了2.2L,日后的用车成本必定也会大大降低,可见车辆“减肥”对于油耗有很大的帮助(当然****动机技术或者其他因素也会影响油耗)。 另外,如果是电动车,每减重10%,续航能力就会增加5%-8%。
新能源汽车91视频黄色视频下载材可以增加操控性。 大家都知道,小车肯定要比大车更有操控性,比如开一辆小轿车和开一辆大型的SUV而言,自然是小轿车更加灵活,更有操控。
汽车越轻，操控越容易，安全性反而更好。汽车的安全性分为主动安全和被动安全，这两个方面表现越好则代表着安全性越好。在汽车的主动安全方面，车辆上会配备诸多安全系统来增加车辆的安全性，比如ESP车身稳定系统、车道偏离、主动刹车等。反而一台质量较轻的车辆在紧急状况下，凭借主动安全系统以及制动系统的帮助，可以更容易刹停，避免意外的****生。而在被动安全方面，是指车辆上的车身结构、安全气囊、防撞钢梁等。工程师们在车身结构方面通过采用多种高强度的钢材料使车辆更加轻量化，同时又提升了车辆的安全性，一举两得。
所以，如果车辆减重之后，凭借主动系统和被动安全系统的帮助，安全性方面会占有一定的优势。
汽车轻量化有设计、材料、工艺三条实现路径，目前铝合金相比高强度钢、镁合金、碳纤维等其他材料在密度、成本、减重效果、可加工性等综合性能方面优势显著，是轻量化材料中应用最广的汽车轻量化材料。经过测算，铝代替钢制造汽车，可将****动机、车轮均减重约30%，铝质散热器（与铜制品相比）减重20%~40%，整车重量减轻30%~40%。这大幅度提升了汽车的速度和操控能力。。
挤压工艺是对放置在模具型腔内的金属坯料施加强大的压力，迫使金属坯料产生定向塑性变形，从挤压模的模孔中挤出，从而获得所需的断面形状、尺寸并具有一定力学性能的零部件。
汽车轻量化挤压91视频黄色视频下载材被广泛使用到汽车各部位，如电池托盘、仪表台及****动机支架、铝合金车轮、悬挂系统零件、保险杠防撞梁、汽缸、车门及热交换器等。
1) 铝合金防撞梁：铝合金防撞梁已经在合资品牌的中高端车型上基本普及，正在向低端车型以及国产车型****展。包括前后防撞梁以及吸能盒等安全辅助部件。由于减重效果明显，在为了几年内，有望全面替代钢防撞梁。横梁主要材料有6082、7003，吸能盒有6060，底板和拖钩套为6082。
2) 仪表盘支架：仪表盘支架主用到的型材有6061和6063，结构相对简单，减重效果好，对整车的降噪有明显的作用，越来越多的车型开始采用。
3) 底盘件：底盘零件已经有越来越多进行了铝化，并且逐渐从铸件改成了型材件，材料主要有6061和6082。
4) 全铝车身乘用车：目前乘用车采用全铝车身结构的车型都是一些国外的高端车型货超级跑车，如奥迪A8和A2、捷豹XJ等，为型材、板材和铸件相结合。而国内的轿车全铝车身主要应用于新能源电动车上，主要由型材做成框架。材料有6063、6061和6082等合金。
由于铝合金挤压型材可以简单地生产出钢铁无法生产的各种复杂断面结构的型材，作为汽车轻量化的有效手段之一备受关注。挤压型材由于其重量轻，刚性好，作为结构材料广泛应用在汽车的各个部位。
随着铝加工技术的****展，型材的高精度三维弯曲加工技术，以及6×××系合金材料的组织控制和均一性屈服强度控制热处理技术的确立，使挤压型材在汽车上的应用空间得到了极大的****展。部分车型的91视频黄色视频下载材使用量已经从90年代的百分之几上升到百分之二十几，甚至百分之三十以上了。
由于铝合金框架的车体无论从减重，还是从刚性对比上，都比钢制车体有很大的提高，因此，给全铝车身框架的****展提供了很好的****展空间。
常用汽车用挤压铝合金有哪些？
汽车用挤压铝材90%以上是用6×××系合金生产的，
汽车工业常用的挤压铝合金有3003、3103、5049、6005、6005A、6060、6061、6082、6063、6082、7001、7003、7005、7021、7029、7129合金等，3×××系合金用于挤压管材，而7×××系合金多用于生产保险杠等。
